Er elbiler anderledes, når det kommer til vinterdæk? Svaret er: Delvist. Elbilsejere skal blandt andet holde udtryk som ’load index’ for øje, når det kommer til vinterkørsel og dertilhørende dækvalg.
Hvad man end synes om den, så er det indiskutabelt, at Hummer H2 med en kampvægt på 6614 pund (rundt regnet tre tons) hører til i sværvægtsklassen for biler. En ny el-udgave lægger 50% oven i. Den vejer nemlig 9046 pund (omkring 4.5 tons – så kræver kørekort til lille lastbil i Danmark), men formår stadig at nå fra 0 til 100 km/t på omkring tre sekunder.
Det er en præstation, som stiller store krav til dækkene.
Hummeren er ekstrem, men den er ikke alene, når det kommer til udfordringer som elbiler kan have med dæk – ikke mindst om vinteren. De er nemlig ofte tungere end traditionelle biler, har en anderledes vægtdistribution og en højere præstationsevne.
Moment og accelerationsevne der sætter stort set alle benzindrevne biler til vægs kan medføre ekstra pres på dækkene. Vægten og vægtdistributionen, med hoveddelen af batteriets vægt ofte placeret over bagdækkene, kan lede til mere- og ujævnt dækslid.
Men slider elbiler så uundværligt mere på dækkene? Og er der andet, du skal være opmærksom på, når det kommer til elbiler og vinterdæk.
Vi dykker ned i detaljerne nedenfor, men det korte svar er nej til det første og ja til det andet.
Tjekliste til dækvalg
Alt efter hvilken elbil du har, vil der være specielle ting, der skal holdes for øje, når det kommer til at købe og montere vinterdæk. For eksempel for dæk- og fælgstørrelse eller montering.
Lige meget, hvilken bil du har, er der dog også fællestræk.
En af dem er ‘load index’ (kan groft oversættes til bæreevne), som fortæller, hvor meget vægt et dæk kan klare ved maksimalt tryk. Tallet fremgår blandt andet i den liste af tal og bogstaver, du finder på yderkanten af stort set alle dæk (du kan læse mere her om, hvad de alle sammen betyder).
Et groft overslag for, hvilket load index, der er minimum for din bil er at tage køretøjets bruttovægt og dividere med fire – eller regne den anden vej rundt. Hvis et dæk for eksempel har et load index på 80, kan det understøtte 450 kg (ved maksimalt lufttryk). Gang det med fire, og så har du dæk, der kan bære maksimalt 1800 kg. Langt de fleste elbiler har behov for dæk, som har et load index fra 90 og opefter. Du kan se en fuld tabel her.
Bremselængde og rullemodstand
Din elbils vægt influerer bremselængden. Specielt under glatte forhold. Der findes en række dæk på markedet, som er designet med elbiler i mente og til at minimere den ekstra bremselængde. Det kan medføre højere udgifter, men specielt hvis du ofte kører ved højere hastigheder, kan det med fordel overvejes.
Den samme situation gør sig gældende, når det kommer til rullemodstand. Den kan være ekstra vigtigt for elbiler, da lavere rullemodstand giver flere kilometer per opladning – og batteriet tømmes hurtigere i vinterhalvåret. Hvor vigtig en faktor det er i dine overvejelser afhænger ofte af, hvor langt du kører om dagen.
I forlængelse af det ovenstående er vores overordnede anbefaling, at du primært baserer dit valg ud fra dine specifikke kørselsforhold.
Elbiler, dækslid og vintervejr
En af de store valg omkring vinterdæk er, hvornår det er bedst at skifte. Et for tidligt skifte kan slide unødigt på dækkene, og samtidig give mere larmende kørsel.
Nogle vil måske endda overveje, om det i Danmark er nok med helårsdæk. Mens det ikke er et lovkrav med vinterdæk, så er der masser af grunde til at investere i dem – både for din egen og andres sikkerhed. Specielt hvis du bruger din bil meget om vinteren, eller kører mindre vedligeholdte veje, er der god grund til at investere i vinterdæk og fælge.
Men det er ikke billigt, og før du finder lommeregneren og årsbudgetterne frem, er der brug for klarhed om, hvor længe vinterdæk kan holde.
Her kommer vi ind på en bredere diskussion om elbiler og dækslid, som verserer frem og tilbage. Elbiler får nemlig nogle gange skudt i skoene, at de slider langt mere på dækkene, end deres benzindrevne venner.
Forbrugermagasinet Tænk rapporterer i en artikel, at elbiler kan slide op til 30% hurtigere på dækkene end benzinbiler. Men den holdning deles langt fra alle steder. For eksempel fortæller Mikko Liukkula, som er udviklingschef hos dækfabrikanten Nokia Tyres, at det forholder sig stik modsat.
”På min Tesla sled 12.000 kilometers kørsel sidste vinter langt mindre end en millimeter på vinterdækkene,” siger han.
Han forklarer, at grunden blandt andet er at moderne elbiler har god kontrol af trækkraften og dermed begrænser slid.
Det handler om pleje og kørestil
Som det også fremgår af denne liste af kommentarer fra elbilsejere, er sandheden nok den, at det afhænger rigtig meget af den rette pleje af dæk, og hvordan man kører.
Konstante hårde accelerationer vil slide på dækkende, og hvis bilen ikke har firehjulstræk vil der være forskel mellem de trækkende og de frit roterende dæk. En god tommelfingerregel er, at du skal ombytte dækkene, når forskellen på slidbanen overstiger to millimeter. At gøre dette en gang gennem vinteren vil være tilstrækkeligt for langt de fleste. Samtidig vil et godt øje på at holde optimalt dæktryk hjælpe gevaldigt på både slidminimering og maksimal afstand.
Med de råd i mente vil vi mene, at du kan køre både sikkert, komfortabelt og ikke mindst langt på vinterdæk i din elbil.